Xado France, additifs mecaniques, traitements de protection et de reparation pour tous vehicules : additifs moteur, additifs boite de vitesse, additifs direction assistee, additifs carburant, traitement injection, etc.

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Foire aux questions

1. Qu’est que le TÜV et pourquoi est-ce important pour le consommateur ?

loho tuvTÜV (en Allemand : Technischen Überwachungs-Verein – Union de la Surveillance Technique) est la haute autorité dans le domaine des expertises techniques dont les conclusions déterminent le degré de confiance envers un produit.

Pour le consommateur, la certification TÜV est la garantie d’un label de qualité et de sécurité absolue.

Pour la certification TÜV du revitalisant pour les moteurs à essence, nous avons obtenu les résultats suivants :

- Augmentation de la compression et son égalisation entre les cylindres de 11 jusqu’à 14 atm,

- Augmentation de la capacité du moteur de 2.7% (2.3 KW),

- Diminution de la consommation de carburant de 5.3%,

- Diminution de la toxicité des gaz brulés (CO2 : -5.2% ; CO : -15.9% ; HC : -7.9%)

                                           

Les perspectives mécaniques dues au procédé de revitalisation ont modifié les idées contemporaines sur l’utilisation des machines et des mécanismes, ainsi que de leur réparation. Dans les produits Xado s’est incarnée l’idée novatrice, mais très belle dans sa simplicité, d’un retour en arrière des processus d’usure et de vieillissement en donnant des propriétés homéostatiques à la mécanique.


2. Le revitalisant est-il toxique ?

Non. Le gel Revitalisant n’est pas toxique et peut être utilisé sans restriction dans le cadre de son utilisation normale, ce qui est confirmé par la fiche de données de sécurité (FDS)


3. Que signifie le sigle RF sur le produit ?

C’est le facteur de revitalisation (RF : Revitalisation Factor) indicateur de l’efficacité de la restauration et de la protection du moteur contre l’usure.

Un produit marqué RF100 possède des propriétés maximales de restauration et de réparation. En conséquence, après son application, les surfaces sont protégées contre l’usure pour une durée garantie de 100 000 kms.

Un produit marqué avec RF moins de 100 est destiné à la revitalisation partielle, à la protection contre l’usure courante et à maintenir des propriétés de surface déjà revitalisée au niveau élevé de protection.


4. Les constructeurs d’automobiles ne recommandent pas d’utiliser les additifs supplémentaires.

Un véhicule moderne, c’est supposé être la quintessence ; de la conception à la fabrication. Mais la réalité des faits sont là et les changements permanent de gamme engendrent de telles conditions de restrictions que les assemblages sont faits avec une marge minimale de sécurité. En outre, pour leur conception et création on ne prend pas toujours en compte la réalité de terrain (qualité des routes, des carburants, utilisation, etc.).

De plus, les constructeurs ayant besoin de remplir leurs ateliers et de vendre des véhicules neufs, ils n’ont pas intérêt à ce que les voitures vivent trop longtemps...

Recommander de tels additifs reviendrait à se nuire à eux même. Nous soulignons encore une fois que les revitalisants prolongent la durée de vie des organes mécanique traités, donne aux pièces la marge supplémentaire de sécurité et de fiabilité comme un bouclier supplémentaire.


5. Une bonne huile synthétique contient déjà les additifs nécessaires.

La société de consommation fait ses propres lois. Les fabricants cherchent à minimiser leurs coûts à tout prix et à réduire le prix du produit. Ceci s’applique pleinement à la formulation des huiles moteurs : les paquets d’additifs sont suffisants pour répondre aux exigences minimales obligatoires, mais pas plus.

Le revitalisant xado quand a lui est le fruit de recherches du XADO chemical group en Ukraine qui à développé ce procédé chimique qui permet de redonner de la matière aux pièces usées.


6. Qu’est ce que je dois choisir pour le traitement : EX 120 ou Conditionneur de métal maximum avec le revitalisant ?

Chaque produit a ses avantages.

EX 120 est le revitalisant classique (pour revitaliser un moteur, utilisez 3 tubes à 300 kilomètres d’intervalle. Il est attractif par son prix et par l’opportunisme économique d’application en plusieurs étapes.

La Gamme maximum est un ton au dessus, revitalisant de dernière génération, renforcement de la lubrification et amélioration les propriétés de lubrification de l’huile.

Combinaison de 3 technologies pour un effet immédiat.

Revitalisation, restauration et protection, sont le résultat commun et spectaculaire pour tous ces produits.


7. Un palier d’arbre est bruyant. Quel gel revitalisant faut-il utiliser ?

Outre les gels revitalisant, Xado fabrique aussi des graisses. Afin de choisir un lubrifiant, vous devez d’abord déterminer le degré d’usure de l’assemblage.

Graisse protectrice est appliquée aux assemblages neufs ou aux assemblages avec une usure faible (-10%) en remplacement de toutes les autres graisses.

Graisse restauratrice contient plus d’ingrédients actifs, voilà pourquoi non seulement, elle protège les états de surfaces, mais aussi elle rétabli leur géométrie. Elle est appliquée aux assemblages et aux mécanismes usés jusqu’à 50%.

Graisse réparatrice, c'est la graisse extrême, le dernier recour, elle est destinée aux mécaniques usées jusqu’à 80%.


8. Sur mon scooter, le système de lubrification est séparé. Où est-ce qu’il faut ajouter le gel, dans l’huile ou dans le carburant ?

Pour la revitalisation des motos et cyclos, il y a une gamme spéciale.

Moteur 4 temps : il faut ajouter le gel revitalisant dans l’huile moteur.

Moteur 2 temps : ils peuvent avoir le système de lubrification séparé ou mixte. Pour le traitement du moteur deux temps avec le système de lubrification séparé, il faut ajouter le revitalisant dans le réservoir d’huile du scooter. Avec le système de lubrification mixte, il faut dissoudre préalablement le gel revitalisant dans une petite quantité d’huile de mélange, consultez donc les fiches technique produit... elles sont là pour ça...


9. Les boîtes de vitesse automatique CVT avec un variateur de courroie en V sont bien capricieuses. Dans ce cas là, le gel peut-il aider ?

Oui, le gel revitalisant peut aider. Le point faible des variateurs est le contact de la courroie en V métallique avec la surface des poulies. C’est ce contact que le revitalisant protège efficacement. En outre, le revitalisant protège d’autres pièces métalliques :

les engrenages mécaniques, les paliers, les pièces d’embrayage, etc.


10. Est-ce que le gel revitalisant peut faire du mal au fonctionnement d’embrayage des différentiels autobloquant ?

Non, le gel revitalisant pour boite de vitesse ne peut pas faire de mal. On peut utiliser le revitalisant sans danger dans les ponts avec différentiel à glissement limité.

L’appareil est conçu de telle sorte que l’embrayage de transmission du couple passe par l’huile, et elle est entraînée par sa viscosité. Le revitalisant travaille sur les parties métaliques et n’influe pas sur les propriétés de viscosité de l’huile.


11. Qu’est ce qu’il faut ajouter dans la boîte de vitesse avec les fluides de type ATF/DEXTRON ?

Dans les boîtes de vitesse mécaniques modernes où en qualité d’huile on utilise de l’huile pour transmission automatique (ATF), il est recommandé d’utiliser un gel pour les boîtes de vitesse mécaniques et les réducteurs.

Le revitalisant pour boite mécanique est étudié pour les boites mécaniques, quel que soit le lubrifiant utilisé.

Si c'est une boite automatique, il convient d'utiliser du revitalisant pour boite automatique.


12. Les boîtes de vitesse robotisées occupent une position intermédiaire entre la boîte mécanique et la boîte automatique. Quel gel faut-il utiliser ?

A la base, une boîte de vitesse robotisée c'est une boîte de vitesses mécanique..... améliorée. Pour leur revitalisation, il est recommandé d’appliquer le gel pour les boîtes de vitesse mécaniques et les réducteurs.

Une boite robotisé (par ex BMP6 chez PSA) c'est une boite mécanique avec un système robotisé qui débraye et passe les vitesses à votre place...


13. A quoi est due l’amélioration du changement de vitesse ?

Grâce à la formation d’un revêtement protecteur. Un trait distinctif du revitalisant c’est qu’il forme une couche protectrice en dur non seulement sur les métaux aciérés, mais aussi sur les métaux non ferreux ; en particulier sur le synchroniseur, qui est fait de métaux non ferreux (alliages de bronze) et qui est responsable de problèmes survenant lors des changements de vitesse.


14. La boîte de vitesse grogne. Est-ce que le revitalisant peut aider ?

Il y a deux causes principales d’augmentation du bruit dans le mécanisme de la transmission. Dans le premier cas, le bruit apparaît progressivement et il est associé à l’usage des pignons dentés, des paliers, des axes, des roulements. Dans ce cas là, le revitalisant aide toujours.

Parfois, la boîte est bruyante dès le début d’exploitation, en raison de défauts de fabrication (jeux fonctionnels non adaptés, défauts d'assemblages, etc.) Dans ce cas là, le revitalisant fonctionne, cependant, avec un trop grand nombre de défauts, le bruit peut persister.

Avec une boite très bruyante, si une pièce est détruite ou cassée, il conviendra bien sur de remplacé les pièces les plus endomagées avent revitalisation pour obtenir un résultat satisfaisant.


15. J’ai un système d’injection « Common rails ». J’ai un moteur diesel (moteur CRDI). Avez-vous testé le gel revitalisant avec ce type de moteur ?

Oui, nous testons toujours obligatoirement les revitalisants sur les nouveaux systèmes d’injection de carburant. Les systèmes d’alimentation modernes des moteurs diesel de type « Common rails », « Pump-düse » (injecteurs pompes permettant créer une pompe haute pression) ont des pompes à piston plongeurs où le piston et le manchon sont plus usés. Il n’y a aucune restriction technique sur l’utilisation des revitalisants dans ces systèmes d’alimentation en carburant. Par ailleurs, la couche formée sur les surfaces des plongeurs assure la protection des mécanismes complexes contre le carburant de mauvaise qualité (pour les impuretés mécaniques, eau, etc.) et des carburants avec des propriétés lubrifiantes mauvaises (carburant sans soufre – « carburant diesel sec », biocarburant à grande teneur en éthanol).


16. Le revitalisant peut-il endommager un turbo ?

Bien au contraire. Le revitalisant protège le turbo et prolonge sa durée de vie. Structurellement, le turbo est conçu de sorte que les paliers sont lubrifiés par une épaisse couche d’huile (régime hydrodynamique de la lubrification). La majeure partie de l’usure du palier principal survient pendant le démarrage et l’arrêt du moteur, lorsque la lubrification est interrompue. Le revitalisant travaille sur ces parties en friction dangereux pour le turbo, formant une couche protectrice sur les roulements et les paliers augmentant ainsi sa durée de vie.

Il faut garder en considération que pour traiter votre palier de turbo, votre circuit de lubrification doit être en état et non colmaté par les calamines et autres cambouis... pensez à vidanger régulièrement et à utiliser un détergent avant vidange pour préserver l'intégrité de votre circuit de lubrification.


17. Faut-il effectuer le traitement du moteur et du système d’injection de carburant à des moments différents ou vaut-il mieux le faire en même temps ?

L’expérience de l'utilisation des revitalisants montre qu’il vaut mieux utiliser les deux en même temps. Car avec un traitement simultané on améliore non seulement le fonctionnement et le rendement du moteur, mais on améliore aussi le travail de tout le système d’alimentation en carburant. La pression augmente et la pulvérisation de carburant s’améliore aussi ; en conséquence, l’économie de carburant est augmentée. Ainsi combiné, les effets se cumulent et décuplent le résultat final.


18. Donc, la revitalisation aidera à n’importe quel moteur ?

On peut traiter les moteurs de tous types : essence, GPL, diesel, biocarburant, y compris les moteurs de forte puissance, à injection directe, à multi-soupapes, les moteurs équipés de turbocompresseur, etc.

Pour pouvoir former une couche métallo-céramique, le moteur doit être en fonctionnel.

Les points de repère permettant d’apprécier des performances du moteur sont la compression et la consommation d’huile.

La chute de la compression de 20-25% en dessous des valeurs nominales, sa diffusion dans les cylindres plus de 1.5 unités et/ou l'augmentation de la consommation d’huile peut indiquer l’état critique du moteur.

Le revitalisant a son effet réparateur, même si le moteur est dans un état critique. Toutefois, si les pièces en friction sont totalement hors côtes, le rétablissement complet des paramètres de fonctionnement du moteur aux paramètres de l’usine ne peut pas avoir lieu. Il conviendra alors de remplacer les pièces détruites avant d'effectuer un revitalisation.


19. Comment puis-je ressentir l’effet du revitalisant sur ma voiture ?

Les améliorations sur le moteur se ressentent 50 à 100 km après l’utilisation du produit. Subjectivement, le chauffeur sentira l’augmentation de la puissance, la reprise, l’élasticité, la modification du bruit.

Ces améliorations, résultant de la revitalisation, sont dues à l’augmentation et l’égalisation de la compression dans les cylindres en particulier et aux rattrapages des jeux de fonctionnements en général.


20. En passant le contrôle technique, des mesures d’inspection ont montré une toxicité élevée des gaz d’échappement…

Les causes de l’augmentation de rejets dans l’atmosphère des émissions de polluants peuvent être dues à la qualité du carburant utilisé, au réglage ou au fonctionnement du système d’injection de carburant. Mais la cause la plus fréquente reste l’usure générale du moteur.

Combiner l'effet d'un traitement carburant, du revitalisant xado pour moteur et d'un filtre a air neuf va certainement réduire de façon spectaculaire les rejets polluants de votre véhicule !


21. A quoi l’économie de carburant est-elle due?

Pour une voiture avec un kilométrage élevé, l’économie de carburant est obtenue principalement grâce à la compensation d’usure du moteur et par sa restauration aux paramètres de fonctionnement d’origine. Avec des compressions équilibrées, et des pertes par friction diminuées, un moteur toune mieux, a plus de force et consomme logiquement moins. Pour un moteur neuf, l’économie est obtenue grâce à l’optimisation des accouplements et à la réduction des pertes par frottement.


22. Est-ce que le revitalisant peut aider en cas de consommation excessive d’huile ?

Il y a beaucoup de raisons pour lesquelles la consommation d’huile peut être élevée : l’usure des pièces du groupe cylindre/piston, le calaminage, l'usure ou la rupture des segments de piston, une fuite des joints de queues de soupapes ou tout bêtement une fuite d'huile du moteur vers l'extérieur. En cas d'un problême due à une usure mécanique, le revitalisant aidera très certainement !


23. Le témoin de pression d’huile est clignotante au ralenti. Dans cette situation le revitalisant peut-il aider ?

Les raisons pour lesquelles la pression d’huile baisse peuvent être nombreuses : de la banale panne du capteur de pression à l’usure grave de la pompe à huile. Si l’usure n’est pas catastrophique (100%), le revitalisant pourra certainement aider à remonter vos pressions d'huile. Vérifiez tout de même si une crépine ou un filtre n’est pas colmaté...


24. Est-ce que l’additif peut précipiter au fond du carter d’huile ou perdre son efficacité lors d’une immobilisation prolongée du véhicule ?

Ne vous inquiétez pas, le revitalisant ne précipite pas. Après avoir ajouté le revitalisant dans le moteur chaud, il faut le laisser tourner au ralenti 2 à 5 minutes. Durant ce laps de temps, le revitalisant se dissout complètement dans l’huile, indépendamment de son action sur le fonctionnement du mécanisme. Les particules du revitalisant sont des nanoparticules, elles se dissolvent totalement dans l'huile chaude et ne peuvent se déposer au fond du carter d'huile (sauf bien sur si vous versez le revitalisant froid dans un moteur froid et sans le faire tourner...)


25. Quelle huile vaut-il mieux utiliser ? vieille, neuve, synthétique, minérale ?

Cela n’a aucune importance pour le traitement, le revitalisant est compatible avec tous les types d’huile......et avec les autres additifs du marché si vous en avez dèja mis un dans votre moteur, la technologie du revitalisant xado est unique et déclenche une réaction chimique en surface des pièces en contact, il se sert du lubrifiant pour se véhiculer dans l'organe à traiter, il ne change ni la viscosité, ni les propriétés physico-chimiques, ni les propriétés d’exploitation. Le revitalisant se sert simplement de l’huile pour atteindre les surfaces de frottement.

Ceci dit, il est toutefois préférable de faire un traitement au revitalisant dans une huile récente, de ce fait le revitalisant aura plus de temps avant la prochaine vidange pour faire son travail en profondeur.


26. Combien de temps dure l’effet du revitalisant ?

L’expérience montre que le potentiel de protection est conservé pendant un parcours de 100 000 km. Après ce kilométrage, il est conseillé de procéder à une nouvelle revitalisation. Si vous souhaitez maintenir les propriétés régénératrices de la surface au plus haut niveau et conserver un rendement moteur optimal il est recommandé d’utiliser l’huile atomique « Xado Atomic Oil » ou le conditionneur de métal atomique Highway ou Tunning à chaque vidange d’huile.


27. Donc, maintenant on peut rouler sans huile ?

Rouler sans huile est très fortement déconseillé.

Ce test a bien sur été utilisé pour démontrer les effets spectaculaires du revitalisant, et mettre en lumière les propriétés uniques du revêtement de métallo-céramique. Le revitalisant n’est pas un produit pour rouler sans huile, mais c’est un moyen sûr pour augmenter durablement la durée de vie et la fiabilité mécanique de la voiture.

L’huile est indispensable car elle assure non seulement la fonction de lubrifiant, mais aussi, elle nettoie, refroidit, agit comme un fluide hydraulique (lorsque les poussoirs hydrauliques sont sollicités), etc. Voilà, pourquoi l’huile est vitale, même pour une voiture qui a bénéficié d’une revitalisation.

Toutefois, dans une situation extrême (la perte d’huile, conduite avec un carter percé…) le revitalisant assure une protection supplémentaire et fiable pour la mécanique du véhicule.


28. Qu’est ce qui se passe avec le rodage des cylindres (le honing) en appliquant le revitalisant ?

Le rodage des cylindres (le honing) est nécessaire pour fournir un ajustage sûr et maintenir le film d’huile sur les parois du cylindre.

Le revitalisant modifie le rodage des cylindres (le honing) dans les endroits de friction les plus intense (du groupe cylindre/piston dans le point mort haut) et le maintient inchangé dans les zones déchargées.


29. Quand faut-il commencer à utiliser le revitalisant ?

Le revitalisant est effectif à n’importe quelle étape de fonctionnement du véhicule et il apporte toujours des avantages. L’essentiel, c’est que le mécanisme soit fonctionnel. Idéalement, il faut appliquer le revitalisant à partir du rodage de la mécanique neuve.


30. Qu’entend-t-on par garantie de protection 100 000 kms ?

Cela signifie que pendant la période de garantie, sous condition d’utilisation, normale, les surfaces ne seront pas usées. Par exemple, si au 99e mille kilomètre, une égratignure apparaît soudainement sur la paroi d'un cylindre, le revitalisant éliminera ce défaut grâce à ses hautes propriétés régénératrices. L’égratignure se cicatrisera.


31. Je voudrais traiter ma nouvelle voiture, mais elle est sous garantie…

Nous sommes fermement convaincus que c’est dans la période de rodage du moteur que faire le traitement moteur sera le plus efficace. Car l’application du revitalisant est particulièrement efficace lors du rodage des pièces du moteur. En présence du revitalisant, le rodage se fera plus vite, il sera plus efficace et plus lisse, en limitant les pertes de métal pour obtenir finalement un rodage uniforme.


32. J’ai entendu dire que les additifs, dans l’huile, bouchait les filtres ?

Le gel revitalisant est soluble dans l’huile, en laissant inchangé sa viscosité et d’autres propriétés physiques et chimiques. Nous parlons ici de nanotechnologie, donc de particules d'un diamètre environ 60 000 fois plus petite qu'un cheveux.....les particules passent donc librement à travers les éléments filtrants jusqu’à à la surface de travail.


33. Est-ce que la couche métallo-céramique peut tomber pendant l’utilisation ?

Non. La liaison mutuelles des métaux et des carbures de métaux se passe jusqu’à une profondeur de 10-30 microns. C’est pourquoi entre la surface de la matrice et la surface métallo-céramique, il n’y a pas de frontière nette et il n’y a donc pas de conditions pour un « détachement » de la couche métallo-céramique.


34. Après l’application du revitalisant, une surface extra-dure est créée. Est ce- qu’on peut aléser le moteur en cas d’urgence ?

Cette question inquiète certains utilisateurs. Nous nous empressons de les rassurer. La couche se fixe a une profondeur de 10 – 30 microns. Un outil d’alésage enlève facilement des dixièmes de millimètres.

Un autre point est que la réparation générale traditionnelle peut ne pas être nécessaire. La capacité exceptionnelle du revitalisant à restaurer la géométrie des pièces usées vous permet d’envisager l’abandon total d'une prestation de réalésage (opération qui exige beaucoup de temps et qui est souvent coûteuses).


35. Est-ce que la couche de métallo-céramique ne peut pas se développer au dessus de la norme ? Et le moteur, ne peut-il pas se bloquer à cause de ça ?

Non, le moteur ne peut pas se bloquer ! La revitalisation est un processus autorégulé. La condition nécessaire pour générer la réaction chimique est la friction entre les surfaces. Lorsque le revêtement créé est suffisament épais la friction diminue et donc la réaction chimique aussi. Quand les surfaces en contact on retrouvées des jeux de fonctionnement cohérents, la réaction chimique s'arette, l'accroissement de matière aussi.


36. Quelle est l’épaisseur du traitement métallo-céramique obtenu par revitalisation ?

Avec le procédé unique des revitalisants, il ne s’agit pas de couches atomiques, mais bien de véritables microns, ce sont de quelques centièmes à plusieurs dixièmes de millimètres qui sont restaurés dans les assemblages mécanique.